历史之旅 重走史迪威公路

将手指在中国地图上点在贵阳，往左稍稍偏移一点——那里是黄果树瀑布的所在地，是这次“历史之路”的起点，也是65年前那条绵延1000多公里的史迪威公路经过的一个重要路标。史迪威公路的走向大致与现在的320国道吻合，研究公路沿革的人称之为滇缅公路，历史地理学家称之为国际大通道，它是抗战时期，处于战争状态下的中国大后方与盟军援助物资运输的惟一生命线路。手指继续往西滑动，到昆明、腾冲，过澜沧江、怒江，经松山、龙陵，跨越国境，经缅甸的密支那，最终到印度的边城雷多，这是那条著名的战时补给线的全程。

寻找历史之路

车队沿着滇缅公路逶迤行进，平整的柏油路面，舒适的SUV，无法阻止历史的画卷在滚滚车轮中无声无息地铺陈开来，总有一些镜头在眼中定格后自动退色，还原到历史之中。

寻找老照片

510km 路线：黄果树瀑布—盘江铁桥—24道拐—昆明

在那些泛黄的照片中，有一张很普通的纪念照，几个美军士兵穿着卡其布的军装站在黄果树瀑布前面，一张寻常的留影，平静的画面背后是那个轰轰烈烈炮火连天的历史。奔涌而下激起彩虹的水流，是惊心动魄的写照，是顽强灵魂不息的延续。如今在你感叹飞流直下三千里的壮观，水雾中生成的彩虹时，也许你能看到60多年前从这里出发的中国开往缅甸的第一支远征军，那从安顺出发的10万将士，只有大约4万人返回，4年后，中国第二支远征军也是从这里踏上了征程。

山中郁郁葱葱的林间，北盘江支流打帮河上游的白水河，从70多米高的悬崖飞流倾入犀牛潭中，巨大的响声仿佛如雷的鼓声，这就是黄果树瀑布，重走的史迪威公路就从这里开始了，从这里进入波澜壮阔的历史。

经关岭到晴隆，车队再次体验了贵州的地无三尺平和在贵州修路的艰难，大部分路段路面平整，但弯急坡陡，之字形路段连绵不断，除了上坡就是下坡，开车时一定要打起全副精神。好在赶上了难得的好天气，对于号称是“天无三日晴，地无三尺平”的贵州，实在很好运。

车进晴隆县境后，又向东25公里，到达北盘江，车队停下，步行一段废弃的砂石路来到一座跨江的铁桥，这里是个古老的渡口。铁桥是明代的时候，仿云南澜沧江铁索桥建的，1630年竣工。1638年，徐霞客从黄果树瀑布走来，曾从桥上走过。其后它几经战事损毁，又几次修复。现在这座铁桥是60多年前美军1880工兵营架设的，桥体的钢梁是当年从美国运来的，桥上铺的木板的宽度则刚好是当年的雪佛兰3吨卡车的宽度。而它自古以来的重要性，可以从桥头岩壁上的石刻看出，那里刻着“盘江飞渡，力挽长河，桥横银汉”12个大字。

过盘江桥往西，就是著名又神秘的24道拐，为了寻找这张被中外媒体反复刊登的照片上的地段，曾经费了一番周折，因为习惯上总是在云南寻找，2002年，云南学者戈叔亚先生终于在贵州省晴隆县找到了它。

这个地方如果不作特别标记，在地图和导航软件上都找不到，虽然在抗战史上是绝不可不提到的——它是滇黔公路（史迪威公路的一段）上最险要的地方，是盟军物资进入云南的重要通道。这段路古称鸦关，位于晴隆城南1里处，国道320线2345公路桩前。资料记载24道拐建于1935年，由第一道拐至最后一道拐，全长是4公里，山脚至山顶直线约350米，垂直高度约250米，路宽约6米的山道上，形成24个180度的弯，车辆以近60度的倾角向上爬行，被称为中国最险峻的山道之一。

俯瞰这段比九曲十八湾还复杂的道路，眼前是战时的GMC大卡车袒露在轰炸机下蹒跚爬行，那几乎凝固的速度，那时刻会被敌军轰炸机雷鸣声撕裂的天空，几乎能感受到当年大卡车驾驶员澎湃的心跳。

现在的24道拐，因为修路的缘故，只有21道拐。驾车一路行来，风光优美，很有山情野趣，在牧草丰富的地方，成群的牛羊在悠闲地觅食，放牧的都是些老人和小姑娘。山谷有布依族老乡耕种的梯田，错落有致，好像画卷一样。